吊索具对箱效率下降常采用吊具导板

为解决岸桥起升高度、小车速度等主要参数提高后吊索具的对箱效率下降的问题，常采用吊具导板，这是一种经济使用的方法。

岸桥吊具共用四个导板，分贝安装在吊具的四个端角上，由四个油马达分别控制其上下动作。导板落下后，由四个导板组成的平面尺寸大于集装箱顶部平面尺寸，所以容易将集装箱套住。有了导板的导向作用，吊具会很顺利的完成对箱动作，从而提高装卸效率。让不能完全落下导板实现对箱动作时，可通过单独落下海侧导板或陆侧导板，利用靠箱来实现对箱动作，但准确率相应下降。

采用吊具导板遇到了以下问题：当导板落下后，由4个导板组成的平面尺寸大于集装箱顶部平面尺寸，所以在一些工况下不能使用；在船舶舱口作业时必须时刻记住将导板手气，否则极易发生船损、箱损、货损、吊具损坏等事故。其主要原因在于导板的上下位置没有限位检测信号参与起升动作的逻辑控制，其位置检测任务主要靠由司机目测操作完成。而吊具导板的上下位置没有安装检测限位的主要原因如下：

1、没有合适的位置安装导板的上下位置检测限位，如果强行加装，可能破坏吊具端梁结构，而且在舱内作业时，滑道的作用也会导致信号检测失误。

2、吊具震动、导板的碰撞、临时移位或变形等，极易造成限位损坏或检测失误，导致增加故障点，增加零修工作量，影响装卸效率。

3、吊具垂缆芯数不足。吊具垂缆为44芯，由于采用点对点控制方式，只有3芯作为备用线。

解决上述问题的办法是，对导板的4种上下命令的模块输出进行编程，用来模拟导板的上下位置检测信号，并对起升动作和报警条件分别进行逻辑编程控制。