在吊装方案以及吊具结构的改进方面，还有许多学者也做了相应的研究。 其中上海地铁盾构设备工程有限公司的张恒等对大型化工设备的吊装专用吊具进行研究，基于力学设计思想和方法，运用三维软件和有限元软件进行参数化模型设计和相应的模拟仿真，并依此对吊具的结构和尺寸进行优化，以实现良好性能。 宋小辉等针对传统下芯吊具由于其结构设计存在不合理，导致下芯位置不准确，对抄砂及铸件精度不能满足要求的问题进行研究后做了改进，在实际工程应用中效果良好。 上汽通用五菱汽车股份有限公司的颜顺忠，通过对柔性吊具在实际工况中出现故障原因的分析，改进了柔性吊具的机械结构，并且通过对受力及载荷的校验，确保

海洋平台甲板片从预制前期的分片原则确定，到吊装时吊点设置和吊机选择，都要进过严格的现场布控和详细的方案设计，以确保结构在吊装过程中平稳，安全。吊装由于是高风险作业，受到业主及建造方高度重视，吊装工艺方法应以科学的方式指导现场施工，确保整个平台保质保量完成建造。

大型偏心结构的吊索具吊装如图所示。对于几何对称模块，吊装时吊具一般与模块形心对齐。由于结构存在偏心，吊离地面后模块会受其自重的作用发生偏移。实际吊装作业时为了保证下底面水平度满足装配需求，通常先进行试吊，由此确定配重的位置及大小，以使水平度尽可能得到满足。

在决定结构的吊装方案时，吊点的选择和吊点的分布是首先要考虑的问题。然而很多项目在进行钢结构吊装时多是以吊装装机具的起重量和吊机台数等非结构因素为原则确定吊点的数量与位置。即使有少数工程在根据现场情况确定吊点位置后考虑了由于吊点的设置对结构构件内力和变形的影响，却没有工程从结构本身的受力特点出发,分析其在进行整体吊装时应采用的吊点数量以及最合理的吊点位置。 实际上，确定吊点的布置及原则尤其重要。例如，如图1所示普通简支梁结构，其吊点的选择和吊点的分布要保证起吊后的梁在自重作用下两端的轴向相对变形等于或接近零，这样吊索具吊装到设计位置的梁就能准确的就位，不会超长也不会缩短。依据这个原